12 най-добри моторни масла за Subaru Forester

Преглед на най-добрите според редакционния съвет. Относно критериите за подбор. Този материал е субективен и не представлява реклама и не служи като ръководство за покупка. Преди да купите, трябва да се консултирате със специалист.

Популярното комби боксер се произвежда в четвъртото поколение – и то вече е на осем години, така че голям брой Лесовъди вече са напуснали гаранцията и е логично собствениците им да откажат скъпо обслужване в дилърите и оригинално моторно масло. Традиционно при избора на замяна започваме с фабричните инструкции за експлоатация – тя предлага три възможности:

1. За бензинов двигател без турбокомпресор е необходимо да се използват моторни масла с вискозитет SAE 0W-20, тоест нашият избор е пряко ограничен до ниско вискозитетни “енергоспестяващи” масла, което също се потвърждава от инструкцията – изисква маслото да бъде сертифицирано за класове API SM / SN със задължително присъствие на надпис Енергоспестяващ етикет или ILSAC GF-4 / GF-5.
2. За бензинов турбо двигател, както се очаква, се изисква масло с по-висок високотемпературен вискозитет – SAE 5W-30 със същите изисквания за класове на качество. В северните райони на Русия, разбира се, има смисъл да се говори за избора на масла SAE 0W-30.
3. Дизеловите лесовъди изискват строго използване на масло SAE 0W-30, ако то има класове на качество ACEA C2 или C3.
4. Нека се спрем на последната точка по-внимателно. Факт е, че маслата от класове C2 и C3 имат сериозна разлика във високотемпературния вискозитет HTHS – със същия индекс SAE маслото C2 при повишени температури и натоварвания ще има по-нисък вискозитет от маслото C3. Естествено, при такива условия, при равни други условия, маслото ACEA C3 ще осигури по-надеждна защита на двигателя – и тъй като заводът позволява използването на масла от двата класа, ние ще предпочетем по-вискозните масла C3 при избора.

Рейтинг на най-добрите моторни масла за Subaru Forester

Номинация	място	Наименование на продукта	цена за литър
НАЙ-ДОБРИТЕ МАСЛА ЗА SUBARU FORESTER С АТМОСФЕРЕН БЕНЗИНОВ ДВИГАТЕЛ	1	SHELL HELIX ULTRA SN 0W-20	535 рубли
	2	IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20	789 рубли
	3	G-Energy Далечен Изток 0W-20	430 РУБЛИ
	4	SUBARU SN 0W-20	608 рубли
Най-добрите масла за Subaru Forester с бензинов турбо двигател	1	Mobil 1 X1 5W-30	640 РУБЛИ
	2	Motul 8100 Eco-lite 5W-30	701 рубли
	3	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	510 рубли
	4	ENEOS Premium Touring 5W-30	453 r
Най-добрите масла за Subaru Forester с дизелов двигател	1	Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30	655 рубли
	2	Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30	890 РУБЛИ
	3	Mobil 1 ESP 0W30	781 рубли
	4	ОБЩА КВАРЦОВА ИНЕО ЕФЕКТИВНОСТ 0W-30	681 рубли

Най-добрите масла за Subaru Forester с атмосферен бензинов двигател

Shell Helix Ultra SN 0W-20

Оценка: 4.9

Маслото отговаря на клас на качество API SN, има клас ILSAC GF-5 и необходимия вискозитет, следователно отговаря напълно на формалните изисквания Subaru за атмосферен бензин Forester. В спецификационния лист Shell посочва прилична точка на леене (-48 градуса), вискозитетът при висока температура в същото време е 8,8 mm2 / s, като се вземе предвид декларираният индекс на вискозитет от 174, маслото може да се нарече „течно“ при високо топлинно натоварване, но напълно отговаря на изискванията на стандарта .

Лабораторният анализ дава още по-ниска точка на леене: -54 ° C. Разликата с оригиналното моторно масло Subaru (виж по-долу) е 11 градуса и това е много сериозна разлика, особено ако акумулаторът вече не е нов: където на оригиналното масло стартерът вече ще има затруднения с нормалното завъртане на коляновия вал Shell ще улесни стартирането на двигателя. Алкално масло чрез анализ – 9 mg KOH / g, декларираният високотемпературен вискозитет също се припокрива с реалния, който е почти на горната граница на стандартните изисквания. Заедно маслото може да се нарече потенциално високо ресурсно масло. Спектралният анализ показва използването на GTL като базово масло – това не е хидрокрекирано масло, което е още един плюс по отношение на стабилността на свойствата по време на работа на превозното средство.

Като се вземе предвид обикновено краткият експлоатационен живот на ниско вискозитетните масла, разумно е да се проведат тестове на работи на около 8 хиляди километра. Тук Shell ясно демонстрира предимствата на GTL основа пред база за хидрокрекинг: с този пробег той запазва нормален вискозитет при висока температура и високо базово число, следователно такъв пробег е нормален за него и можем да говорим за реалността на времената за замяна от 10-12 хиляди километра, това е много добре резултат. В същото време четирилитровият контейнер Shell струва повече от хиляда рубли по-малко от оригиналното масло, което е по-лошо от гледна точка на основните характеристики и ресурс. Има смисъл да се съкращават интервалите само при автомобили с шестцифрен пробег – при такива условия базовият номер на маслото пада по-бързо. Следователно победата на Shell и недвусмислената препоръка от нашите експерти са повече от логични.

Предимства

• Много ниска точка на леене
• Високо базово число
• Голям ресурс, който ви позволява да не съкращавате времето за подмяна

недостатъци

• Висока волатилност, но в рамките на разумното

IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

Оценка: 4.8

Маслата Idemitsu са популярни в много отношения именно поради присъствието в тяхната линия на „типично японски“ – ниско вискозитетни и сертифицирани съгласно клас на качество ILSAC GF-5. Сред тях изискванията Subaru са изпълнени от Zepro Eco Medalist, по отношение на цени, почти сравними с Shell. Освен това те са сравними не само по отношение на цените: Idemitsu също така демонстрира при лабораторен анализ на проби отлична точка на леене от -52 градуса, което обещава добър ресурс и висока чистота на двигателя, базов брой от 8,8 mg KOH / g. Високотемпературният му вискозитет е малко по-нисък от този на Shell (8,3 mm2 / s), но на практика тази разлика е незабележима. Индексът на вискозитет за хидрокрекинг масло е висок – 214. При анализа само съдържанието на пепел не се представя добре, надхвърляйки 1%: очевидно това е следствие от увеличаването на базовия брой, тъй като за намаляване на пепелното съдържание те трябва да жертват всички световни производители на моторни масла.

За съжаление контролният анализ на пробите за добив води до загуба на Idemitsu в сравнение с Shell и в същото време подчертава разликата между HC масла и GTL масла. Вискозитетната стабилност на маслото е добра, но базовото число, падащо до долната граница на стандартните изисквания при седемхилядната марка (с умерен пробег на двигателя, отбелязваме), определено показва, че този конкретен пробег трябва да се приема като пробег между услугите, когато се използва Idemitsu. Shell ще може да работи с няколко хиляди километра повече, без да губи критични свойства. Струва си да се отбележи, че маркерите за износване на двигателя в отработеното масло са минимум, което ни позволява да говорим за наистина ефективна защита от износване.

Предимства

• Атрактивна цена
• Добра вискозитетна стабилност
• Отлични свойства при ниска температура

недостатъци

• Желателно е да се намали сервизният интервал

G-Energy Далечен Изток 0W-20

Оценка: 4.7

Домашното моторно масло, специално разработено за специфични японски изисквания (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5), е едно от най-достъпните на нашия пазар. С цената на четирилитровия контейнер в рамките на 1700 рубли е напълно възможно да му простим за очакваното намаляване на сервизния интервал. И необходимостта от това се усеща вече според декларираното алкално число (7,9 mg КОН / g е по-малко от това на Shell и Idemitsu). Вискозитетът при висока температура според данните на производителя е 8,3 mm2 / s, а точката на леене е минус 45 градуса. Не е най-доброто представяне, но не трябва да забравяме, че сравняваме маслата с прилична разлика в цената.

Реалният анализ на проба от прясно масло ясно показва, че опасенията с ниски ресурси са верни. Измерено алкално масло – 7,75 mg KOH / g, високотемпературен вискозитет малко над 8 mm2 / s. В същото време точката на изтичане е по-ниска от посочената (-48 градуса) – възможно е делът на сгъстителя да бъде донякъде намален в определена партида, но като цяло можем да говорим за нормално съответствие с изявленията. Тъй като базовото масло неизбежно хидрокрекира на такава цена, обобщаваме: не бива да сменяте това масло на по-малко от 7-8 хиляди километра, като по-скъпото Idemitsu. Но тъй като Idemitsu има определен старт под формата на високо базово число, G-Energy намалява в рейтинга: с увеличаване на пробива на картерни газове през пръстените, докато двигателят се износва, при използване на високо сярно гориво Idemitsu ще остарява по-бавно.

Предимства

• Ниска цена с широка наличност в търговската мрежа и в марковите бензиностанции на Газпром
• Добри свойства при ниска температура

недостатъци

• Средни характеристики на ресурсите

SUBARU SN 0W-20

Оценка: 4.6

Предпочитаме да вземем при наличие на лабораторен анализ (тъй като самите производители обикновено не публикуват характеристиките на своите „оригинални“ масла) фабрично пълнените моторни масла като вид справка за сравнение: в много случаи те наистина са оптималният избор за двигателя. Въпреки това, на цена под 3800 рубли за 4-литров контейнер (към момента на писане на настоящото), оригиналното масло Subaru за атмосферния Forester вече губи рейтингови точки, като се има предвид, че такива “екологични” и “енергоспестяващи” масла действително могат да издържат на в района на 7-8 хиляди и е нерентабилно да се използва скъпо масло от „родна“ марка.

В същото време няма нищо особено впечатляващо в хидрокрекинг маслото (съдейки по индекса на вискозитет, който има естерни добавки – това отчасти обяснява цената) с фирменото лого върху кутията. Високотемпературният вискозитет за „двадесетте“ не е лош – 8,4 mm2 / s (при стандартен толеранс 6,9-9,3 mm2 / s), базовият номер е на ниво два пъти по-евтин G-Energy – 7,74 mg KOH / g. Маслото има добър марж за спад в производителността с пробег – то ще издържи нормалния експлоатационен живот на такива моторни масла. Но летливостта от 15% според Noack е много, а точката на леене за масло с този клас на вискозитет не е най-впечатляващата: -43 градуса. Следователно, като се вземе предвид цената, оригиналното масло Subaru за Forester определено не е най-добрият избор, то губи дори от най-евтиното масло в рейтинга, без да предлага нищо в замяна. Най-странното е, че действителният производител на оригиналното масло на руския пазар е заводът в Перм LLC LLK-International (прочетете – Лукойл): дори „вносният“ произход не може да оправдае цената.

Предимства

• Високо базово число за този клас масла
• Индекс с висок вискозитет (над 220)
• Добра стабилност на вискозитет при висока температура

недостатъци

• Висока цена
• Не са най-добрите „зимни“ свойства за SAE 0W-20

Най-добрите масла за Subaru Forester с бензинов турбо двигател

Mobil 1 X1 5W-30

Оценка: 4.9

Можем да наречем това масло оптимален избор за топлинно натоварени двигатели с компресор. Според декларираните класове за качество, той не само се вписва в изискванията Subaru, но и ги припокрива: според API в момента се декларира най-строгият SN Plus, има сертификат за ILSAC GF-5.

В същото време реалният базов брой на маслото според лабораторния анализ е висок според стандартите от неговия клас: 9 mg KOH / g, високотемпературният вискозитет според различните проби дава среден брой от 11,5 mm2 / s. За клас SAE 5W-30 производителят едновременно успя да постигне отлични нискотемпературни свойства: точката на леене от -52 градуса е дори по-ниска от очакваната, а маслото може да се каже като добър вариант дори за студените региони на Русия. Масовата част на сярата е по-малка от 0,2%, степента на пречистване на базовото масло е висока. Самото базово масло се комбинира, съдейки по спектрограмата и физическите характеристики – към основния дял на хидрокрекинг маслото се добавя GTL масло, присъстват полиалфаолефини и алкилирани нафталени. По този начин производителят успешно балансира цената и ресурса на маслото: взетите проби от 15 хиляди потвърждават, че по отношение на намаляващата алкалност той е “започнал да се приближава” до долната лента на стандарта, оставайки в диапазона на вискозитета, определен за SAE 5W-30. Маслото може да бъде еднозначно препоръчано, особено на фона на по-скъпия и по-нискокачествен „оригинал“ Subaru SN SAE 5W-30 – той отново се представи толкова бледо, че решихме изобщо да не го включваме в рейтинга.

Предимства

• Отлична стабилност на работата
• Високи детергентни свойства
• Минималната консумация на отпадъци в работещ двигател
• Свойства над средните ниски температури за този клас на вискозитет

недостатъци

• Относително висока цена (почти на нивото на оригинала)

Motul 8100 Eco-lite 5W-30

Оценка: 4.8

Интересен вариант на моторно масло, което, въпреки ниския вискозитет и ограничения ресурс, очакван за ILSAC GF-5, е направено, напротив, с ясна промяна в характеристиките към високи температури. За двигател с турбокомпресор Subaru това е сериозен плюс – въпреки че човек не може да не отбележи високата цена на маслото, традиционна за Motul.

Високотемпературен вискозитет на маслото – 11,4 mm2 / s с добра граница на вискозитет HTHS. Маслото поддържа високата си якост на филма при екстремни топлинни натоварвания, като същевременно запазва облицовки, легла на разпределителния вал и лагери на турбокомпресора. Основното число е 8,5 mg KOH / g, малко по-малко от това на Mobil 1 / Увеличаването на дела на сгъстителя в базовото хидрокрекинг масло, което осигурява добри високотемпературни свойства, неизбежно се отрази на точката на изтичане: тук Motul загуби цели 13 градуса. Следователно, ако Mobil 1 може да се нарече универсален за всички региони на Русия, тогава Motul на север без предварително нагревател ще бъде по-малко удобен за използване.

Motul понася достойно тестовете за експлоатационен живот на проби от отработено масло – маслото е в състояние да издържа на стандартни интервали на източване, оставайки в рамките на изискванията на стандартите за вискозитет и базово число. Износването въз основа на съдържанието на метали в пробата е минимално, което е логично – съдейки по всички същите анализи, в състава е използвана ефективна добавка на основата на молибден.

Предимства

• Висока стабилност на характеристиките
• Отлична защита за термично натоварен турбо двигател
• Добри детергентни свойства
• Увеличаването на дела на сгъстителя се усеща и при работата на двигателя – той става забележимо по-тих, отколкото при по-„течно“ масло от същия клас вискозитет SAE

недостатъци

• Висока цена

Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30

Оценка: 4.7

Като се има предвид, че върху кутията с това масло можете да видите същите данни на производителя като за оригиналното масло Subaru за руския пазар, ценовата разлика е особено впечатляваща: ако трябва да платите повече от 3500 рубли за “оригинала” (за 4 литра), след това за „неоригинален“ от същия завод – около 1800 г. В същото време, Genesis Armortech JP масло, разработено за нуждите на японски автомобили и имащо и двете необходими одобрения (API SN и ILSAC GF-5), е много сходно по свойства до Subaru SN SAE 5W-30. Високотемпературният вискозитет, деклариран в техническата документация, е 10,4 mm2 / s, точката на изтичане е минус 41 градуса: тук, за разлика от Motul, те играят върху намаляването на дела на сгъстителя, желаещи да получат нискотемпературни свойства, важни за Русия.

В реален анализ и двете цифри се изместват още по-ниско: маслото замръзва при по-ниска температура, но в същото време е малко „по-тънко“ от обещаното, когато работи. Приликата в тези характеристики с оригиналното масло е много висока, но в същото време измереният базов брой на Lukoil (8,12 mg КОН / g) е по-висок от посочения за „местното“.

В резултат на това, имайки предвид разликата в цените, Lukoil определено ще бъде по-изгоден заместител на оригиналното масло – той не губи нищо от него. В нашия рейтинг той получава точки по-ниски от Mobil 1 и Motul само поради най-лошите високотемпературни свойства в сравнение с тях, което е нежелателно при големи натоварвания и експлоатация в южните райони на Русия – поне има смисъл да се съкратят интервалите за източване.

Предимства

• Маслото е повече от сравнимо с оригинала на половин цена
• Достоен базов номер
• Добри свойства при ниска температура

недостатъци

• Не е най-добрият вискозитет при висока температура

ENEOS Premium Touring 5W-30

Оценка: 4.6

Японското масло се предлага в същия ценови сегмент като Lukoil – средно четирилитровият контейнер ще струва около 1800 рубли (към момента на писането). Декларираните му характеристики също не са рекордни: високотемпературен вискозитет на ниво 10,69 mm2 / s, ниско базово число – 7,33 mg KOH / g. По отношение на точката на изтичане, обявена за -36 градуса, ENEOS дори губи от вътрешното масло – следователно, ако намаляването на високотемпературните свойства на Lukoil беше частично оправдано от по-добри стартови характеристики в студа, тогава ENEOS губи в това отношение.

Според лабораторния анализ маслото е дори малко по-лошо от очакваното: има “недостиг”, макар и малък, както по отношение на вискозитета, така и на алкалността, точката на изтичане се измерва само -34 градуса. За маслото SAE 5W-30 това далеч не е най-добрият показател. Единственото нещо, в което ENEOS успя да се открои, беше ниската му изменчивост, но в списъка с свойства, които са критични при избора на масло, далеч не е на водещи места и определено ще наречем Lukoil най-добрият избор за същите пари.

Предимства

• Като цяло за цената си петролът не е лош от гледна точка на характеристиките
• Ниската летливост при високи топлинни натоварвания може да намали консумацията на отпадъци чрез вентилация на картера

недостатъци

• Висока точка на леене
• Нисък базов номер

Най-добрите масла за Subaru Forester с дизелов двигател

Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30

Оценка: 4.9

В тази категория Shell се превръща в любимец на нашите експерти. Дори като се вземе предвид факта, че публикуваната от компанията техническа информация е традиционно скъперничка: обещава се температура на изтичане от -51 градуса при достатъчно висок вискозитет при висока температура от 11,9 mm2 / s, данните за базовия номер не са дадени. В описанието на маслото обаче компанията директно посочва неговите високи детергентни свойства в сравнение с изискванията на декларираните стандарти – това е, което ни интересува на първо място, потенциално обещавайки висока алкалност за средни пепелни масла ACEA C3 (което обикновено е на ниво от 6-7 mg KOH / g , което в Русия принуждава да намали интервалите за обслужване).

Лабораторният анализ брилянтно потвърждава нашата хипотеза: с базов брой от 8,81 mg KOH / g, това масло е сред лидерите на нашия пазар, в комбинация с използването на базово масло GTL, това гарантира дълъг нефтен ресурс. Вярно е, че по отношение на съдържанието на пепел маслото надхвърля изискванията на ACEA C3 с няколко стотни процента – но не можем да наречем това истинска причина за претенции за петрол. Точката на изтичане според теста беше -54 градуса, съдържанието на сяра беше по-малко от 0,2%, летливостта за ниско вискозитетно масло беше много добра – 9,4% според Noack. Пред нас е уникално висококачествено масло с отлична термична стабилност и дълъг ресурс – ние му отреждаме първо място.

Предимства

• Отличното базово число за своя клас и висококачествената PED база осигуряват на маслото висок реален живот в двигателя
• Висока вискозитетна стабилност
• Добри свойства при ниска температура

недостатъци

• Съдържанието на истинска пепел е високо

Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30

Оценка: 4.8

Castrol предлага масло, което в конкуренция с Shell губи главно в цената: четирилитров контейнер прекрачва границата от три хиляди. В същото време, като се има предвид класът на качество ACEA C3 в списъка с характеристики, той се показа отлично в анализа. При високотемпературен вискозитет от 12,09 mm2 / s (което е близо до горната граница за SAE 0W-30), той едновременно има температура на леене от -44 градуса: в сравнение с Shell, характеристиките са по-изместени към високи температури, при тежка работа, но умерени студове, ние можем да ви посъветваме да изберете точно Castrol. Базовото число е 8,69 mg KOH / g, маслото е добре съвместимо с горива с високо съдържание на сяра, което се потвърждава и от анализа на разработката – Castrol ще издържи нормалния сервизен интервал, поддържайки достатъчна алкалност и вискозитет. Сярата в маслото е по-малко от 0,2%, летливостта е 8%, температурата на възпламеняване е 245 градуса – това ясно показва липсата на хидрокрекинг масло в състава на “основата”, според спектрограмата тук е използвано чисто полиалфаолефиново масло. Маслото няма да има проблеми с термичната стабилност и ресурс, може да поддържа нивото на отлаганията в двигателя до минимум.

Заслужава да се отбележи обаче, че докато Shell надхвърля горната граница на изискванията на ACEA C3 за съдържание на сулфатна пепел (0,06%) само с малка част, разликата на Castrol е била до 0,2%. Разбира се, разбираме, че на практика качеството на горивото и състоянието на самия двигател имат много по-силен ефект върху експлоатационния живот на филтъра за твърди частици, но не можем да не отбележим, че истинска проба от маслото очевидно не дава правото да се класифицира като средна пепел.

Предимства

• Отлична вискозитетна стабилност и високо базово число
• Високи детергентни свойства
• Ниска летливост

недостатъци

• Неуспех в съдържанието на пепел спрямо изискванията на ACEA C3
• Не е най-добрата точка на изтичане за този клас

Mobil 1 ESP 0W30

Оценка: 4.7

За разлика от Shell и Castrol, Mobil 1 се вписва идеално в изискванията на ACEA C3 за съдържание на пепел (0,6%), но на висока цена: декларираното базово число е само 6,3 mg KOH / g, тоест имаме типичен ресурс с нисък вискозитет, ограничен средно пепелно масло и по-скъпо от Shell и Castrol. Филтърът за твърди частици може да издържи по-дълго с него, но през това време ще трябва да похарчите значително повече пари за моторно масло. Кинематичният вискозитет при 100 ° C се обявява за много висок – 12,2 mm2 / s, няма данни за точката на леене на уебсайта на производителя, колкото и да е странно, не.

Тестът за разработване частично възстановява маслото: до десет хилядния пробег той успя да поддържа приличен вискозитет (11,6 mm2 / s), а базовият номер, въпреки че вече намеква за времето, което е дошло да бъде заменено (3,91 vyu KOH / g), все още не пада от рамката на стандарта. В същото време маркерите за износване на двигателя при разработката са оскъдни – тоест можем да препоръчаме смяна на това масло само на всеки 10 хиляди километра и да не се притеснявате за ресурса на двигателя и филтъра за твърди частици … но точката на изтичане на маслото остана неизмерена, следователно за северните ширини ние Няма да го препоръчаме за всеки случай: Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30 е най-добрият вариант за тях.

Предимства

• Добър експлоатационен живот за средно алкални масла
• Отлична защита на двигателя срещу износване
• Минимално съдържание на сяра и фосфор, ниско съдържание на пепел
• Вискозитетна стабилност при високи температури

недостатъци

• Несигурност с нискотемпературни свойства

ОБЩА КВАРЦОВА ИНЕО ЕФЕКТИВНОСТ 0W-30

Оценка: 4.7

Френският производител обикновено се представя добре на пазара на дизелови масла със средна пепел (а именно те отговарят на клас на качество ACEA C3, необходим за дизелов Forester): съвместната работа с Renault, за чиито дизели Total произвежда “оригинални” масла под марката Elf, засяга. В нашия случай позициите на Total също са силни: при цена в рамките на 2200 рубли за 4-литров контейнер маслото напълно се вписва в инструкциите на инструкциите, има декларирано базово число от 7,5 mg КОН / г, което е много добро за средно пепелно масло с нисък вискозитет. Високотемпературният вискозитет според производителя е 11,6 mm2 / s, маслото има добра граница на намаляване на вискозитета при стареене. При нисък индекс на вискозитет (180) температурата на леене се посочва като приемлива – минус 45 градуса.

Нека да преминем към лабораторния анализ. Точката на изтичане е малко по-висока от посочената (-42 градуса), базовото число е забележимо по-ниско: само 6,77 mg КОН / g. Резултатът все още е добър за този клас моторни масла, но такова базово число при използване на горива с високо съдържание на сяра определено ще изисква намаляване на пробега в обслужването. В същото време маслото може да издържи много по-дълго на висококачествено гориво: основната част от основата не е хидрокрекинг, а полиалфаолефин.

Предимства

• Атрактивна цена
• Висока вискозитетна стабилност при високи термични натоварвания
• Бавен спад на базовия номер на висококачествено гориво – в този случай маслото може нормално да изработи нормалния интервал на източване

недостатъци

• Чувствителност към качеството на горивото, особено при употребявани двигатели

---

Внимание! Тази оценка е субективна и не представлява реклама и не служи като ръководство за покупка. Преди да купите, трябва да се консултирате със специалист.